1. 春秋航空旅游图片大全

首先就航线而言，不是想开通哪里就开通哪里。

城市没有航线，也就没有设置分支的必要了。其次，春秋航空春秋旅游是一家，有春秋旅游的地方也有可能不设置专门的航空工作人员，具体哪里有分支，是旅游还是航空分支都可以看下他们官网下方有个“联系我们”

2. 春秋航空的图片

春秋航空价格实惠，坐的人比较多

3. 春秋航空飞机票图片

春秋航空的飞机选用的是A320客机，飞机跟其他公司的没什么大的区别。

飞机正常座位的人间距也就是28-29英寸，春秋也不例外。

唯一需要关注的是飞机上吃的喝的都要钱，其他的方面跟其他公司没什么区别。

4. 春秋航空旅游图片大全高清

春秋航空是中国第一家真正意义上的低成本航空公司，奉行“省之于旅客，让利于旅客”的经营理念，向旅客提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的空中旅行服务。提供的低票价目标是让“旅游客和对票价比较敏感的商务旅客”有机会感受“安全、低价、准点、便捷和温馨”的服务，春秋航空奉行“低成本、高质量服务”的观念。

 国内传统航空公司飞机的平均飞行时间在10小时左右，而春秋航空保证在13小时。春秋航空充分提高了飞机的利用率。春秋航空在中国第一家航空公司独立自主开发销售和离港系统，旅客可以在家或在办公室通过网上或手机支付、预订机票，还可以在网上选择飞机客舱座位，自助办理check-in登机手续。春秋航空将着重发展机票的网上销售和电子客票的机场服务方面，欧美以及亚洲的低成本航空公司无一不在电子客票方面颇有建树，电子客票可以为航空公司节约成本。

 春秋航空公司的班机不提供机上免费餐食，因为这些免费餐食的费用都是“羊毛出在羊身上”，旅客的口味各有不同，春秋航空将机上餐食的费用从旅客支付的票价中剥离出来还给旅客，作为廉价航空公司，不提供食物是省钱的一方面，同时也在飞机内贩售食物和自己公司的飞机模型等特色产品。春秋航空首航之后，在每个座位上配备一瓶矿泉水，进入秋冬季由于气温逐渐降低，很多乘客只喝很少的矿泉水，为此春秋航空计划在气温较低的季节里，在航班上配发杯装水，“取消瓶装水的初衷并不是‘吝啬每一个铜板’，而是要节约下每一分钱，可以返利于民。

5. 春秋航空旅游图片大全大图

因为晚上除了正常的航班外，很多支线的小飞机，都安排在晚间飞行。以解决白天航路紧张的困难。

主要原因

1。飞机利用率，白天用完晚上继续，摆着不费就是亏钱，飞的越多赚越多

2。时刻，繁忙机场时刻宝贵，登机口也好，远机位也好，你用完了别人还得用，如果不是基地，连值机柜台可能都要和别人岔开用

3。航路，也算是时刻吧，毕竟航路容量有限

4。转机接驳，特别是洲际航线，都要考虑出发到达时间，是不是能接上两头的转机航班

6. 春秋航空飞机图片大全

春秋航空的机型是A320客机，能坐180人，没有头等舱。所以位置空间相对宽敞的就是前两排以及中间应急出口这两片区域。前两排座位是尊享飞系列机票乘客专区，腿部空间比普通座位拓展了20%左右。应急出口在12、13排，也是前后间距大，坐起来很舒服。想选这个地方的话就要早点选座位了，毕竟好位置都抢手。

7. 春秋航空飞行图

春秋航空不属于其他系。

国内民航族系分为国际航空系（深圳航空、昆明航空、山东航空、西藏航空）。

东方航空系（上海航空、联合航空、一二三航空）。

南方航空系（厦门航空、江西航空、四川航空、成都航空、重庆航空、河北航空）。

海南航空系（天津航空、首都航空、祥鹏航空、西部航空、北部湾航空、福州航空、长安航空、金鹏航空、乌鲁木齐航空、大新华航空、桂林航空）。

无系航空:幸福航空、春秋航空、华夏航空、吉祥航空、九元航空、长龙航空、东海航空、璃丽航空、青岛航空、奥凯航空、红土航空、多彩航空、龙江航空、天娇航空。

8. 春秋航空国内航线图

从 2005年7月18日首航，运营上海飞广州、深圳、珠海、揭阳(汕头)、厦门、三亚、福州、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、银川、绵阳、石家庄、昆明、重庆、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特等多个城市，共开飞了国内五十多条航线。2010年7月28日，春秋航空开通了第一条国际航线上海-日本茨城航线， 同年9月28日开通上海-香港航线，2011年4月8日开通上海—澳门航线。 萊垍頭條

9. 春秋飞机图片大全

春秋航空目前主要的机型是空客A320

10. 春秋航空路线图

春秋航空的故事最初是从旅游开始的。

上世纪70年代末80年代初，上海几十万返城知青就业困难，为解决这一问题，时任上海市长宁区遵义街道党工委副书记的王正华先后创办了汽车制造、客运、货运、出租等共6家公司。1981年12月，在中山公园一个只有2平方米的铁皮亭子中，春秋旅游社（现官网称“春秋旅行社”）正式创办，“天使轮”资金2000元。

那个年代，市场经济还在初步孕育阶段，创业是个陌生的词汇，未来是未知的，可循的经验是稀少的，但也正因为处于改革开放初期，市场拥抱创新，一年左右的时间，这6家公司都得以快速发展。

当时的王正华已临近不惑之年，但身上依旧涌动着热血。1985年，王正华决定辞职，放下公务员的“铁饭碗”。当被告知6家公司只能带走一个后，王正华思来想去，最终决定全心投身到旅游事业中。

在过往多次对王正华的采访和报道中，有两本书经常出现，其中一本是《世界旅游业及其哲学》。在上世纪80年代，国营旅行社主导旅游市场，旅游形式以单位组织团体游为主，但在这本书中，王正华发现在国外已经流行散客出行，大受启发的他决定在国内推行散客游。

这一经营理念快速取得了成功，仅一年时间，春秋旅行社营业额便达到了60万元，1987年更是突破100万元。这一年，春秋旅行社升级为上海春秋国际旅行社（下称“春秋国旅”）。

经过十余年的发展，春秋国旅在1994年成为了全国旅游业第一。虽然沉浸在兴奋中，但王正华并没有满足，相比国际上的大旅行社，春秋国旅的收入还差得远。

在随后的两年多内，春秋国旅上下均在考察和论证新的发展方向，在放弃发展信用卡、会议展览等转型路径后，另一本书《美西南》让王正华看到了未来的方向。这本书介绍了全美最受推崇的航空公司——西南航空的成功经验，也让王正华心中埋下了“进军航空业”的种子。

当时，由于航空公司赚钱难、投入大、安全要求高，在全世界都面临严格的管制，春秋选择从运作旅游包机开始，在1997年-2004年间，春秋一共包下了约3万个航次。

在春秋发展旅游包机的7年间，中国民航业也迎来发展的重要机遇，21世纪初，国务院颁布文件明确提出要贯彻平等准入、公平待遇原则，放宽非公经济市场准入。2004年，中国航空业向民营资本开放，春秋航空借机进入了航空市场。

2004年6月7日，中国民航总局首次对外宣布共有3家民营航空公司获准筹建，其中便包括5月获批的春秋航空。

得益于此前的包机经验和对美国西南航空的学习与考察，王正华和春秋早已做好了充足的准备，并有了清晰的战略定位——在中国首创低成本航空模式。