低价飞行

作者：布赖恩•莫藤斯（Brian Mertens）

《福布斯亚洲杂志》2010年12月20日版封面人物及故事

（中文译本） 

高价机票只能意味着孩子们在学校假时远离他们的亲人。自东尼•费南德斯长大后，他试着做了点什么，并在亚洲创出一个全新工业。

 

“我们让每个人都能旅行，这的的确确改变了他们的生活。”

费南德斯摄于阿布扎比F1汽车大赛赛场

 

到2001年，低成本航空在北美洲已占有了绝对的市场量。在欧洲很多地方，尤以爱尔兰和英国也初具规模。但在亚洲，直到2005年，航运市场仍由那些固有的国营航空公司和富人旅客所把持。但是一种变革正在悄然改变着整个贸易格局。总部位于马来西亚的亚洲航空公司，正在向更广大的人群开放其服务，并正在把世界增长最快的地区连接在一起，其规模是前所未有的。根据最新的统计，亚洲航空今年全年运送旅客已达1,430万。

 

的确，一路的飞行并非一帆风顺。众多的航线也表现出对各地域商务和政治文化的无奈，而这些也都不是举手之劳就能轻易改变的。更为关键的是，航空是出了名的怪圈行业。2008年金融危机时，亚洲航空的亏损达到1.44亿美元。但所有的驾驶员都留了下来，他也在众多质疑声中安然度过。当本地区再次大举复苏繁荣到来之时，我们的这位2010年“杰出商务人士”的前途也看似一片锦绣。

 

有打折机票的航空公司？10年前，在亚洲近乎是白日梦。而在许多国家，还有更多的消费者都无法支付昂贵价格的机票。但是，现在本地区航空公司售出了5个机位中就有一个是由低成本航空公司提供的。在一些国家，低成本航空国内航班的市场占有率也是相当之高；如泰国34%、澳洲49%，印度59%。自2000年后，廉价航空的快速发展使本地区短途航线的机票价格下降了近一半。廉价的机票和新航线吸引了数以百千万计的全新旅客群体，这大大促进了地区旅行和旅游行业的繁荣。根据位于悉尼的亚太航运中心对低成本航空公司的统计表明：到2015年，本地区廉价航空的机位占有率将达到一半以上。

 

这些显著的成就与航运行业的繁荣在很大程度上应归功于一个人，一位极具个人魅力的先锋人物—-安东尼•佛朗西斯•费南德斯，人称东尼。这位唱片公司的前首席长官，自2001年收购了马来西亚濒于倒闭的亚洲航空公司，并依照爱尔兰瑞安航空的模式将其打造成为一家精简服务的航空公司。如同中心执行主席皮特•哈比森（Peter Harbison）所赞道的：费南德斯以低成本理念改变了亚太航空旅行市场，并迫使许多国家开放了其航空市场。在亚洲航空引领先河后，又有众多的廉价航空承运人纷纷仿效，其中，新成立的独立航空公司和全套服务航空公司的下属公司并存。

 

尽管原有的航空公司仍在不断的发展中，但现如今的亚洲航空已成为地区最大的低成本航空公司，拥有近8千名的员工、100架飞机和140条航线，其中有40条是其他航空公司从未开辟过的航线。自其设在马来西亚、泰国和印尼的航运基地，亚洲航空飞往整个东南亚、中国和印度的数个城市，长途航线至韩国、日本、中东、澳洲和欧洲。据其公司统计有接近1半的旅客均为第一次飞行的旅客。

 

这些新飞行者们把费南德斯看作是一位真正的名人，他们在购物商场和机场会走上前要求与其拍照。他随时随地都戴着标志性的红色棒球帽和他专有的亲切笑容。他喜欢受到人们的关注，并以此来解压。他说：“这是一个压力巨大的行业，航空常与政治、各种垃圾、甚至火山爆发等事情相关联。但是当我想high的时候，我会走到候机楼内，看着并接受那些想与我拍照的人们。这绝对不是虚荣心的表现，而是我感到飞行真真实实地改变了他们的生活。常常有一位老人会走过来对他说：‘我从未想过在我死之前能坐上飞机，但是现在我真的坐上了。’或者说：‘现在我终于可以回去看看我出生的故乡了’。

 

今年，对于亚洲航空是一个具有非凡意义的一年，也不仅仅是因为这位46岁的费南德斯成为了福布斯年度‘亚洲杰出商务人士’。而是亚洲航空在马来西亚上市的母公司，迎来了上半年高达5.62亿美元的盈利。较之去年同期增长了18%，其中净盈利增长了24%，为1.31亿美元。公司或可因此支付其今年或明年的全部股息。同时，旗下的泰国及印尼分公司也实现了盈利，并也决定将于明年上市。

 

值得一提的还有亚洲航空长途公司，这家成立于2007年，亚洲航空持股16%，集团公司旗下第一家合资长途航空（其它股份包括加拿大航空公司Air Canada的罗伯特•米尔顿Robert Milton、维珍集团Virgin Group的理查德•布兰森Richard Branson,、巴林的马纳拉联盟Bahrain’s Manara Consortium和日本的欧力士Japan’s Orix.）。费南德斯称之为“亚洲航空类固醇”，以低于传统航空公司50%的低价格自吉隆坡飞往澳洲、东京、首尔、吉达、德黑兰、伦敦，还有即将开通的巴黎和基督城。

 

洲际航线使亚洲航空集团在今年10月旅客人数已达到1亿。此外，公司在每年某特定时间段送出的百万免费机票活动也成为了人们的热议话题。根据其公司的数据统计，这一酬宾活动使其网站AirAsia.com在浏览量和销售方面成了亚洲第二大的电子商务网站。

 

但无论是在网络领域、行业评比或机票销售的激烈竞争中，还是在政治、政府或者任何市场保护政策下，亚洲航空均能脱颖而出，成为东南亚少有的几家企业赢得了世界的认可。“敢于梦想”是费南德斯的一句名言。“我们不仅超越了一家国有航空公司，并赢了他们。”他这里所指的是马来西亚航空公司。

 

亚洲航空在许多方面与世界范围的低成本航空有着相似之处：如在线订购机票、无免费餐饮、单一机种的航空编队，注重短、中距离的航班、飞机的快速转场。但唯一的不同即是网络架构的发展模式，不同于拥有广大国内市场的美国或欧洲联盟，亚洲航空的跨越国界合作大大提高其营运效能。亚洲航空投资两家持股49%的下属国外子公司—-亚洲航空（泰国）公司和亚洲航空（印尼）公司，并正计划在越南和菲律宾投资组将同类企业。正如哈比森所说：如果没有这种做法，亚洲航空充其量也只能在马来西亚境内飞来飞去。

 

飞机编队

亚洲航空全新的航空编队已拥有逾百架飞机，运送旅客人数破亿。 

 

 

另一个较大的区别就在于亚洲航空的运作成本。根据亚太航运中心的评定亚洲航空2010年第二季度的运营成本为可用座位/公里（ASK）3.52美分，故利润也较丰厚，运营收入可用座位/公里为4.87美分。与之相比，国有全套服务的马来西亚航空的运营成本则为8.75美分，盈利仅有7.9美分。同属国营航空公司的泰国航空公司的运营成本为7.15美分，其盈利则为6.76美分。不仅如此，在服务上也同样赢得了高数，2009、2010年连续两年获得了由旅客投票选出Skytrax‘世界最佳低成本航空公司’。

 

费南德斯通往航运事业的‘不可能’之路应始于特百惠（Tupperware）。6岁时，他就开始在母亲举办的销售聚会上为客人演奏钢琴。他的母亲是一位生长在马六甲的葡萄牙及亚洲混血。这位拥有企业家般智慧的音乐教师，也是在马来西亚首开特百惠直销业务的女人。“她是一个复合型的人物。我的母亲甚至可以向爱斯基摩人出售冰块。所以她有了惊人的业务量，也要经常举办经销商会议或家庭聚会。她还自己创作了特百惠小曲，并让我来演奏。想来这是一种非常美妙的成长方式。”

 

全国性特百惠网络的经营不仅让东尼在市场营销方面受益匪浅，而且也是引领年轻的东尼进入了航空世界的起点。“我对机场有着很多美好的记忆。我曾经告诉我的父母，有一天我要拥有一家航空公司。可我的父亲却对我说：“如果你能在希尔顿酒店做一个门童，我就非常高兴了。”

 

在其母亲特百惠销售赢利的资助下，费南德斯在12岁时就飞往英国瑟里寄读于爱普森姆学院。但他当时花在运动上的精力大大超过了学业。而且相当长的一个时期，他必须要接受因高昂机票而无法在假期回家的课程。他的假期大多是在伦敦度过的，且其中大部分时间都消磨在了西德罗机场。他说：“我就是一个飞机守望者。从13岁到17岁间，我朋友和我曾经站在皇后大厦2号停车场的顶部，就只是为了看飞机起降。这听起来有点伤感，可那就是当时的我们。可我总觉得这的确比火车好看。当时，菲德•雷克爵士（Sir Freddy Laker）在欧洲刚刚成立了第一家名为‘空中火车（Skytrain）’精简服务的航空公司。“我非常欣赏雷克的想法，并觉得我应该把它带回亚洲。”

 

事实也的确如此，在其14年在音乐工业后，首先在伦敦在理查德•布莱森（Richard Branson）的维珍集团做财务总监。后来在吉隆坡作为华纳唱片东南亚总长的身份，费南德斯与其在音乐界的朋友一起说服马来西亚政府允许他们经营一家低成本航空公司。马哈蒂尔•莫哈默德（Mahathir Mohamad）总理同意了，但坚持要他们收购一家现有的航空公司。所以，他们只付了一块钱的马币就接受了当时仅有2架飞机以及4千万美元的负债的亚洲航空。抵押了自家房产作为运作资金，费南德斯很快就通过主攻廉价机票市场使亚洲航空扭亏为盈。今天他已是所在国排名第19位的富人，截至到去年5月他已拥有3.3亿美元的资产。

 

时下，全球最热以的东南亚品牌当属费南德斯以非传统方式所创立的企业文化。“大部分亚洲公司，做事的仅仅是排名前十位的高层，而员工只是统计员。他说：“但亚洲航空却有着一个平行的架构。我们允许员工有其鲜明的个性。我们不穿制服，每个人拥有相同的办公桌，也没有什么特别的头衔。每个人都在努力的思考并随时蹦出火花。这恐怕是大部分亚洲公司从来都不敢想象的事情，他们做梦也不敢这样做。”

 

我们的这些想法可以说是得益于非航运行业本身，比如音乐界。“一个好的经营者无论在任何业务领域都应该是优秀的。不管是对于做音乐或是管理F1车队或者是经营航空公司，最大程度地发挥你的上线，降低成本结构及保持良好的收支平衡都是关键。我想我要是和一大群专业航空的人士坐在这里，我将会遇到巨大的阻力而不可能实施我想要做的事，也更本不可能做到25分钟的转场。”

 

值得一提的是博林甘姆（Bo Lingam），这位当年音乐界的得力干将，现就职于亚洲航空。90年代，这位马来西亚人曾经在费南德斯领导的华纳唱片中负责生产盒式录音带。林甘姆具有良好的老板与员工间的沟通能力：“他是个充满个人魅力，并善于与人交往的人。他的魅力足以吸引树上的小鸟飞近他。”

 

作为首席运营官，林甘姆需要在公司首席长官忙于在世界范围内频繁与航空商务人士会面时在家小心看店。此外，费南德斯还要去经营他的莲花车队以及F1汽车大赛第19年的大奖赛赛事。他们需要不停地通过黑莓和邮件保持联络，同时不断扩大其集团公司的社交网络媒体，通过微博和部落格发布消息。微博摘录：“在卡塔尔，见到很多来自世界各地的大人物。埃米尔和总理非常的平易近人。非常谦虚，这是一个给人印象很深的国家。”

 

成本控制

亚洲航空在成本控制方面，较之其他航空公司上有着明显优势，从以下以座位/公里计算的航空公司运营成本比较图就可以清楚地看到：

 

低价飞行者们也需要价格便宜的地方居住，于是2007年，他又创建了口号为“一星级的价格享受五星级房间”的图恩酒店（Tune Hotels），这也大大增加了亚洲航空官网的流量。这一品牌目前在马来西亚、巴厘岛和伦敦已有11家。英国、印度、孟加拉、泰国、菲律宾以及中国都正在准备引入此类概念的酒店。在吉隆坡的标准价格为每晚25美分，客人可以在最好的地理位置享受到干净、舒适和现代设计的酒店住宿。（但这里没有希尔顿酒店的门童）。

 

酒店幕后人便是其私人持股的图恩集团。另外旗下还有图恩电讯（Tune Talk，一家低成本电话漫游通讯公司）、图恩财务公司（Tune Money，一家经营预付借记卡和保险的公司）和图恩运动公司（Tune Sports，制定了将莲花车队以马来西亚车队身份进入世界级汽车运动的目标。还举办了东南亚首届职业篮球联赛。）费南德斯的慈善项目还包括设在马来西亚的埃普瑟姆学院分院，该学院将保证每三位学生中就能有一位获得全额奖学金。另还有一所教授行政教育课程的国际学院。当然，还有亚洲航空在吉隆坡的培训学院，这里现已是本地区配套设施最完善的航空专业学校，负责培训驾驶员、机组以及地勤人员。他说道：“我们将钻石原料打造成了钻石，很多人曾经是我们的空乘，但现在已经成为了驾驶员。”

 

费南德斯称其行为是‘向那些服务盲区提供服务’！他的这种热情或许是受其具有社会主义思想父亲的影响。其父是一位出生在果阿的医生和卫生官员，他认为药品就应该无偿向公众提供以改善他们的健康。“在很多方面，亚洲正在变得最大、最好、最时尚，最高大和最富有，就好像（脏话），我在73,000层楼上拥有一家餐厅和17个古驰（Gucci）手袋！但这些毕竟只有着非常小的受众比例。这正是许多亚洲商务人士的一个误区。蛋糕恰恰是在那些6千5百万从未有机会乘坐飞机旅行，甚至没有信用卡和保险的人群中。我永远只看大多数，并且在与大多数人在一起时会感到一切都变得容易了。说实话，因为我热爱人民。所以我知道人们在想什么，也很高兴能向他们提供这些服务，这种感觉太美好了。”

 

但是，费南德斯并不是所有的事情都能获得成功的。他至今仍不能够让新加坡的政府官员感受到其魅力所在，并获准在新加坡成立亚洲航空子公司。也尚未能说服加速扩展吉隆坡廉航大厦。狭小的空间制约了亚洲航空航班的增加，因此公司不得不减缓引进已订购的250架空中客车A320飞机的交付期限。

 

不过没关系，我很幸运。“我一直都是在以热情参与每一件事情：运动、F1、东南亚篮球联赛、音乐、航空、教育。所以我是个幸运之人。说就算是我明天被一公车撞了，也不会有任何遗憾。我很高兴，因为我从前说过我想要做的许多事情现在都已经做了。”